[오토리뷰] 2025 랜드로버 디펜더 110 OCTA 시승기: 타협 없는 오프로더 > 오토리뷰

본문 바로가기

오토리뷰

모든 광고는 무료 등록 입니다. 

[오토리뷰] 2025 랜드로버 디펜더 110 OCTA 시승기: 타협 없는 오프로더

페이지 정보

본문

[MOTOR TREND]랜드로버 디펜더는 살아있는 전설이라고 해도 과언이 아니다. 대륙을 가로지르는 능력은 가장 유능한 탐험가와 자동차 매니아들만이 도전할 수 있었던 시대부터 입증됐다. 


현대 자동차의 내구성이 얼마나 뛰어난지 우리는 종종 당연하게 여기지만, 오래된 디펜더들은 여러 번 복원되고 모방되어 왔다. 


2020년 출시된 최신 모델은 편안하고 강력한 럭셔리 오프로더로 모든 기대를 뛰어넘었으며, 우리는 이를 SUV 오브 더 이어로 선정하기도 했다. 


이후 랜드로버는 디펜더를 더욱 신선하게 유지하기 위해 새로운 변종과 기능을 꾸준히 도입해 왔다. 이제 가장 강력하고 극단적인 오프로드 버전인 2025 디펜더 OCTA가 등장했다. 


5931c09ae3f0893b7d37596c955a6530_1738547004_7415.jpg
 


이는 사실상 완전한 오버홀에 가까운 모델로, 우리가 필요로 하는 극한의 오프로드 버전이다. 


남아프리카에서의 암반 주행과 고속 모래사막 주행을 통해 이미 이 차 없이는 살기 어렵다는 것을 깨달았다.



완전히 새로워졌지만 여전히 친숙한 디자인


외관적으로 OCTA는 "나를 보라! 나는 멋지고 극단적이다!"라고 외치지 않는다. 과도한 팩토리 오프로더에 흔히 보이는 스티커나 광고판이 없기 때문이다. 


따라서 이 모델은 여전히 브랜드 정체성을 유지하며, 최고의 성능과 럭셔리 감성을 모두 원하는 고객들에게 어필한다. 문라이트 사틴 크롬 또는 잘게 썬 카본 파이버가 트림으로 적용되었으며, OCTA는 독특한 그릴과 새로운 범퍼를 얻었다. 새로운 4.4리터 트윈 터보 V-8 엔진은 정제된 울부짖음을 내며 숨을 쉰다. 


초기 모델에는 에디션 원 배지가 적용되며, 곳곳에 흩어진 OCTA 로고는 그 혈통을 은은히 드러낸다. 전체적으로 매력적인 패키지지만, 가장 눈에 띄는 부분은 더 넓은 펜더와 트랙 폭이다. 그럼에도 불구하고 디펜더는 여전히 좁은 유럽 도로에서도 문제없이 운전할 수 있을 만큼 폭이 좁다.


5931c09ae3f0893b7d37596c955a6530_1738547020_0586.jpg
 


내부 역시 우리가 익숙한 디펜더와 크게 다르지 않지만, 두 가지 새로운 인테리어 테마, 엣지 라이트 기어 패들, OCTA 모드 스티어링 휠 버튼, 그리고 바디 앤 소울 시트(BASS) 오디오 기술이 적용된 퍼포먼스 시트가 추가되었다.


새로운 V-8 엔진


OCTA는 새로운 4.4리터 트윈 터보 마일드 하이브리드 V-8 엔진을 탑재했다. 이는 2023년 디펜더 SUV에 처음 등장한 슈퍼차저 5.0리터 V-8과는 완전히 다른 엔진이다. 


가솔린을 연소하여 626마력과 553lb-ft의 토크를 발휘하며, 이는 5.0리터 엔진보다 100마력 이상 더 강력하다. 최대 토크는 1,800rpm에서 시작해 6,000rpm까지 유지된다. 


0-60mph(약 96km/h) 가속은 3.8초로 추정되며, 이는 초기 목표보다 0.2초 빠른 수치다. 새로운 OCTA 오프로드 런치 모드를 통해 오프로드에서도 이 수치를 테스트할 수 있다. 도로에서는 22인치 경량 휠과 275/50R22 미쉐린 프라이머시 올시즌 타이어를 장착한 경우 최고 속도 155mph(약 249km/h)에 도달할 수 있다.


출력은 여전히 8단 자동 변속기와 2단 트랜스퍼 케이스를 통해 전달되지만, 변속기 튜닝과 스로틀 응답은 5.0리터 V-8 디펜더보다 더 공격적이다. 이 엔진은 BMW와의 합작 프로젝트로 개발되었지만, OCTA의 4.4리터 엔진은 독자적인 흡기, 배기, 오일 섬프, 그리고 캘리브레이션을 갖추고 있다.


5931c09ae3f0893b7d37596c955a6530_1738547174_9088.jpg
 


흥미롭게도 디펜더는 원래 8기통 엔진을 수용할 수 있도록 설계되지 않았기 때문에, 두 가지 V-8 모델이 등장한 것은 인상적인 성과다. 트윈 터보 설정은 슈퍼차저 엔진보다 패키징이 더 어렵지만, 엔지니어들은 열 관리를 효과적으로 제어했다. 후드와 펜더 벤트는 단순한 디자인 요소가 아니라 열 관리에 중요한 역할을 한다.



극한의 오프로드 성능


OCTA의 극한 오프로드 능력을 보여주기 위해 JLR은 우리를 케이프타운으로 데려갔다. 다양한 지형과 더불어 랜드로버의 아프리카 역사가 이번 여정을 선택한 이유다. 1950년대 옥스퍼드와 케임브리지 탐험 협회는 아프리카 횡단 탐험을 시작했으며, 당시 시리즈 랜드로버는 대륙에서 처음 보는 차량 중 하나였다. 


JLR의 요청 없이도 랜드로버는 케이프타운 공항에서 여권 심사대 뒤에 있는 거대한 디펜더 벽화로 기념되고 있다.


우리는 400마일(약 643km) 여정을 시더버그 산맥에서 시작했다. 여기서 OCTA는 예상보다 훨씬 더 흥미로웠다. 디펜더는 SUV 치고는 운전이 매우 재미있는 차량이다. 


이는 지난해 렉서스 GX550와의 비교 테스트에서 승리한 이유이기도 했다.


강력한 서스펜션


OCTA의 풀 레스 언더바디 프로텍션을 비롯한 하부 구조는 더욱 강력해졌다. 각 코너에는 에어 서스펜션과 독립 멀티링크 서스펜션이 적용되었지만, 더 튼튼한 부품과 다른 기하학적 구조가 사용되었으며, 에어 스프링은 안티 롤 바 대신 유압적으로 연결된다. 


이는 매우 견고한 설정으로, 우리가 참여한 프로그램에서 다른 운전자가 14인치(약 35cm) 높이의 콘크리트 블록을 전면 바퀴로 25mph(약 40km/h)로 들이받았음에도 아무런 문제가 없었다. 타이어 교체와 트림 조각 하나를 희생한 후, 그 디펜더는 다시 주행을 시작했다.


의도적인 오프로드 주행을 위한 최대 지상고는 11.5인치(약 29cm)에서 12인치(약 30cm)로 증가했으며, 휠 아티큘레이션은 메인스트림 디펜더의 약점 중 하나였지만, OCTA의 새로운 시스템은 실시간으로 각 휠을 독립적으로 분리할 수 있다. 


부시맨스 클루프 야생 보호구역에서의 암반 주행에서 우리는 이 시스템의 능동적인 성능을 사랑했고, 안티 롤 바 분리 작업을 할 필요가 없었다. 


코너가 횡방향이 아닌 대각선으로 연결되어 있기 때문에, OCTA는 리비안 R1T 및 R1S와 같은 경쟁 시스템보다 피치와 롤 제어가 더 뛰어나다. 트리플 밸브 연속 가변 세미 액티브 댐퍼는 6D 다이내믹스 서스펜션 시스템을 완성하며, 편안함, 점프, 리바운드 밸브가 별도로 작동해 디펜더 OCTA를 안정적으로 유지한다.


우리는 부시맨스 클루프의 고속 오프로드 트랙에서 OCTA를 다시 한번 테스트했다. OCTA 모드를 활성화하면 안정성 제어와 롤 안정성 제어가 랜드로버/디펜더 제품 중 가장 덜 간섭적으로 작동해 극한의 오프로드 주행을 가능하게 한다. 예를 들어, 다른 디펜더의 다이내믹 또는 지형 모드보다 더 많은 동력이 후륜으로 전달된다. 


디펜더 최초의 20인치 단조 휠은 거대한 15.7인치(약 40cm) 로터와 6피스톤 모노블록 브렘보 캘리퍼를 장착하고 있으며, 이는 5.0리터 V-8 모델보다 2피스톤 더 많다. 이 강력한 설정은 코스에서 코너를 넘어가지 않도록 해줬다. 또한, 13.7:1의 빠른 스티어링 비율은 가속 페달을 꾹 눌러야 하는 상황에서도 도움이 됐다. 


도로에서는 배기음이 충분히 들리지 않았지만, 여기서는 마침내 배기음이 열리는 것을 들을 수 있었다.

다음으로 우리는 램버츠 베이 모래 사막으로 향했다. 여기서는 산악 지형보다 더 넓고 관대한 도로에서 OCTA를 더욱 밀어붙일 수 있었다. 


세 가지 타이어 옵션이 제공되며, 올시즌 타이어와 22인치 휠 또는 두 가지 오프로드 옵션 중 선택할 수 있다. 그러나 가장 공격적인 오프로드 타이어를 장착하더라도, OCTA는 뉘르부르크링에서도 흥미로운 주행을 할 수 있을 것이다. 랜드로버는 개발 과정에서 이 트랙에서 광범위하게 테스트를 진행했다. 


전설적인 로드 코스에서 개발 시간을 보낸 다른 오프로더를 아는가? 이는 JLR이 OCTA를 만들기 위해 모든 것을 걸었다는 것을 보여주는 증거다.


5931c09ae3f0893b7d37596c955a6530_1738547194_6358.jpg
 

어디든 갈 수 있는 능력


모든 종류의 탐험을 위해 OCTA는 적재 용량이 증가했으며(아직 정확한 수치는 없음), 5.0리터 V-8 디펜더 110과 동일한 7,716파운드(약 3,500kg) 최대 견인 능력을 유지한다. 


정적 지붕 하중은 여전히 370파운드(약 168kg), 또는 루프 랙 설치 후 291파운드(약 132kg)다. (OCTA 모드를 활성화하려면 지붕에 아무것도 싣지 않아야 한다.) 이는 일반적으로 작업 능력이 떨어지는 다른 하드코어 오프로드 차량과는 다른 점이다. 더 많은 능력을 위해, 물을 건너는 깊이는 거의 40인치(약 1m)까지 증가했다. 


OCTA가 갈 수 없는 곳이 있을까? 지구 반대편에서도 그런 곳을 찾을 수 없었다.


단점은?


디펜더 OCTA에 대한 불만을 찾기란 어렵다. 럭셔리 데일리 드라이버로 사용하다가, 순식간에 지구의 가장 깊은 곳을 탐험할 수 있는 능력은 디펜더 라인업을 세계에서 가장 다재다능한 차량으로 만든다. 


OCTA는 이를 한층 더 끌어올렸으며, 초기 판매도 순조롭다. 다음은 무엇일까? 경계를 넘나드는 또 하나의 차량이 나올 가능성이 높다고 하니, 기대해도 좋을 것이다.


5931c09ae3f0893b7d37596c955a6530_1738546971_839.jpg
 

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

회원Login

회원가입
e-업소록 더보기
이번호 신문보기 더보기

회사소개(KOR) | 광고&상담 문의
KYOCHARO NTV ENTERPRISES LTD.
20328 86 Ave #130, Langley Twp, BC V2Y 3L5
카톡ID: kyocharogolf | E-MAIL: vancouver@kyocharogolf.com
Copyright © KYOCHARO NTV ENTERPRISES LTD. All rights reserved.
Developed by Vanple Networks Inc.
모바일 버전으로 보기

팝업레이어 알림