기타 [오토뉴스] 2024년 자동차 판매의 패자들: 실패와 교훈
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2024년이 끝나면서 자동차 시장의 성적표가 공개되었다.
몇몇 제조업체는 판매 차트의 정상에 올랐지만, 다른 이들은 해결책을 찾기 위해 분주히 움직이며 2025년을 준비해야 했다.
이 글에서는 2024년 자동차 시장에서 두드러진 패자들을 살펴보고, 이들의 실패가 어떤 교훈을 남겼는지 분석한다.
1. 전기차 도전에 실패한 전통 강자
일부 전통 자동차 제조업체는 전기차 시장에서 적응하지 못하며 뼈아픈 실패를 경험했다. 기술 투자와 생산 라인 전환이 지연되면서 소비자들의 관심을 끌지 못했고, 경쟁업체에 시장 점유율을 내주었다.
특히 내연기관 차량에 지나치게 의존한 업체들은 EV 모델 출시 지연과 판매 부진으로 큰 타격을 입었다.
2. 가격 전략 실패로 외면받은 브랜드
일부 브랜드는 공격적인 가격 전략을 펼쳤지만, 소비자들로부터 외면받았다. 지나치게 낮은 가격은 품질에 대한 신뢰를 깎아먹었고, 고급 브랜드로 자리매김하려는 시도는 지나치게 높은 가격 책정으로 오히려 실패했다.
이러한 전략적 오류는 시장에서의 입지를 약화시켰다.
3. SUV 열풍에 뒤처진 세단 중심 제조사
SUV와 크로스오버 차량의 인기가 계속되었음에도 불구하고, 세단 라인업에 지나치게 집중한 몇몇 제조업체는 소비자 트렌드를 따라가지 못했다. 결과적으로, 이들은 시장 점유율 감소와 판매 저하라는 이중고를 겪었다.
4. 기술 결함으로 신뢰를 잃은 브랜드
2024년에는 몇몇 모델에서 심각한 기술적 결함이 발견되어 리콜 사태로 이어졌다. 이는 브랜드 이미지에 치명적인 영향을 미쳤으며, 소비자 신뢰를 회복하기 위해 막대한 비용을 투자해야 했다.
5. 지역별 전략 부재
글로벌 시장에서의 성공은 지역 맞춤형 전략에 달려 있다. 그러나 일부 제조업체는 특정 지역 소비자들의 선호를 간과하고 글로벌 모델을 일괄적으로 적용했다. 이로 인해 일부 시장에서는 큰 성공을 거두었으나, 다른 시장에서는 철저히 외면받았다.
2024년의 교훈: 변화에 적응하라
2024년은 자동차 시장의 급격한 변화를 보여준 한 해였다. 패배를 경험한 제조업체들에게는 이를 교훈 삼아 2025년을 준비할 기회가 주어졌다.
성공적인 전략은 소비자 요구를 이해하고, 지속 가능성과 기술 혁신을 중심으로 하는 변화에 적응하는 데 있다. 2025년이 이들에게 반등의 기회가 될지, 더 큰 실패로 이어질지 주목된다.
패자: Volkswagen ID.4
위 전기차 목록에는 한 가지 중요한 모델이 빠져 있었습니다: 폭스바겐 ID.4. 9월에, ID.4는 문이 예기치 않게 열릴 수 있는 결함이 있는 문 손잡이로 인해 리콜되었고, 이로 인해 판매 중단 명령이 내려졌습니다.
이로 인해 2024년 판매량이 급감했고, 4분기에 단 646대만이 판매되었습니다. 이는 2023년에 판매된 38,000대에 비해 55% 감소한 수치입니다.
결함이 있는 손잡이 문제가 해결되면서, ID.4는 2025년에 판매량 회복을 시작할 수 있게 되었습니다.
패자: Stellantis
2024년 스텔란티스의 실적에 마이너스 기록을 남긴 것은 글래디에이터만이 아니었습니다: 피아트(1528대 판매)를 제외한 모든 브랜드의 판매량이 감소했습니다.
체로키와 레니게이드의 판매 중단과 그랜드 체로키의 부진으로 지프의 판매량이 9% 감소했고, 300의 단종과 퍼시피카의 부진으로 크라이슬러의 판매량이 7% 감소했습니다.
토날레가 줄리아와 스텔비오의 하락을 만회하는 데 큰 역할을 하지 못하면서 알파 로미오의 판매량은 19%나 급감했습니다. 램도 인기 있는 픽업 트럭의 판매량이 16% 감소하면서 19%나 감소했습니다.
닷지는 29%나 감소하면서 가장 큰 어려움을 겪었는데, 챌린저와 이전 세대 차저가 단종되고, 가솔린과 전기 두 가지 형태로 출시될 예정이었던 새로운 차저가 아직 출시되지 않았기 때문입니다.
패자: Sporty Subarus
요즘 스포츠카 판매량은 극히 미미하지만, 스바루의 고성능 차량은 올해 특히 큰 타격을 입었습니다. 토요타 GR86은 11,426대로 소폭 증가했지만, 거의 동일한 스바루 BRZ의 판매량은 20% 감소한 3,345대에 그쳤습니다.
한편, 실용적인 스바루 WRX는 18,587대로 25% 감소했습니다. 도요타와 스바루의 스포츠카 파트너십의 미래가 불투명하고 전기차 STI 배지 WRX가 아직 출시되기까지 몇 년이 더 남아 있는 상황에서, 이 브랜드의 고성능차 라인업은 침체기에 있는 것으로 보입니다.
패자: Cadillac Sedans
우리는 캐딜락 CT4-V 블랙윙과 CT5-V 블랙윙의 열렬한 팬입니다. 이 두 모델은 매니아들이 좋아하는 수동 변속기를 탑재한 강력한 스포츠 세단입니다.
그러나 이 두 모델은 캐딜락 세단 전체 판매량의 극히 일부에 불과하며, CT4와 CT5의 덜 스포티한 버전은 대중의 관심을 끌지 못하는 것 같습니다.
캐딜락이 2025년형 CT5를 리프레시했지만, 판매량이 20% 감소한 14,861대를 기록하는 것을 막기에는 충분하지 않았습니다. CT4는 페이스리프트를 하지 않은 채 판매량이 32% 감소한 6,208대에 그쳤습니다.
패자: Gas-Powered Chevrolet SUVs
블레이저 EV와 이퀴녹스 EV는 인상적이었지만, 전시장 전체적으로 볼 때, 쉐보레의 가솔린 SUV는 그다지 성공적이지 못했습니다.
트랙스(Trax)를 제외하면, 모든 내연기관 쉐보레 SUV의 판매량이 감소했습니다. 블레이저는 20% 감소했고, 서브어반은 16% 감소했으며, 타호는 5% 감소했고, 트레일블레이저는 6% 감소했습니다.
트래버스의 신세대 모델이 2024년에 출시되었지만, 14%의 하락을 막지는 못했습니다. 마찬가지로, 에퀴녹스도 4세대 모델이 출시된 올해 중반에 2% 하락했습니다.
세대 교체가 완료된 지금, 에퀴녹스와 트래버스는 2025년에 반등할 수 있을 것으로 보입니다.
끝
[기사출처:CAR and DRIVER]
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